[一]、閥門機(jī)床力學(xué)仿真參數(shù)優(yōu)化
數(shù)控加工過(guò)程，對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真后，勢(shì)必會(huì)向切削過(guò)程中力學(xué)仿真與切削參數(shù)優(yōu)化方向發(fā)展，在不斷發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)推出了力學(xué)仿真優(yōu)化系統(tǒng)和閥門機(jī)床加工動(dòng)力學(xué)特性測(cè)試分析系統(tǒng)，同時(shí)，通過(guò)不斷的研究，對(duì)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，完成對(duì)中低速數(shù)控銑削加工期間，力學(xué)仿真系統(tǒng)與優(yōu)化系統(tǒng)，形成性能加的閥門機(jī)床，并且對(duì)其進(jìn)行合理應(yīng)用。同時(shí)，在未來(lái)相關(guān)工作人員還會(huì)依據(jù)不同行業(yè)的需求，針對(duì)車銑復(fù)合加工過(guò)程中，構(gòu)建力學(xué)方止系統(tǒng)，同時(shí)，以及實(shí)際生產(chǎn)情況，構(gòu)建相應(yīng)的優(yōu)化系統(tǒng)，為生產(chǎn)工作的開展，提供相應(yīng)的支持。
從上世紀(jì)80年代起，我國(guó)機(jī)床制造業(yè)的發(fā)展雖有起伏，但對(duì)數(shù)控技術(shù)和閥門車床一直給予較大的關(guān)注，已具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但在中、閥門車床方面，與一些產(chǎn)品與技術(shù)，仍存在較大差距，大部分處于技術(shù)跟隨階段。
[二]、閥門機(jī)床電氣系統(tǒng)故障分析
針對(duì)收集到電氣故障以及維修數(shù)據(jù)進(jìn)行初步整理，確定故障判據(jù)和故障統(tǒng)計(jì)原則，然后對(duì)該系列閥門機(jī)床電氣控制與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障部位和主要故障類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。從而找到故障頻發(fā)部位和常見故障模式，并對(duì)其進(jìn)行分析。
1、故障部位分析
對(duì)收集到故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定故障發(fā)生部位，并計(jì)算各個(gè)部位的故障頻率，電氣控制與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障頻發(fā)部位依次為：進(jìn)給控制系統(tǒng)(25.64%)、主軸驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)(17.)、輔助裝置控制系統(tǒng)(17.)、PLC輸出系統(tǒng)(15.38%)、PLC輸入系統(tǒng)(12.82%)、電源控制系統(tǒng)(10.26%)。
2、故障模式分析
機(jī)床電氣系統(tǒng)主要故障類型為功能型故障、損壞型故障以及狀態(tài)型故障。主要故障模式有元器件損壞、接觸不良或斷路、控制部件無(wú)/誤動(dòng)作、功能失效、回零不準(zhǔn)、控制精度不穩(wěn)、噪聲、振動(dòng)等。電氣系統(tǒng)較頻繁的故障類型為損壞型故障(28.21%)、其次是狀態(tài)型故障(20.51%)、功能型故障(15.38%)、失調(diào)型故障(15.38%)、松動(dòng)型故障(12.82%)、其他故障(7.69%)。
由以上數(shù)據(jù)可知：
(1)主軸驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)為故障頻發(fā)部位。主軸驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)對(duì)于閥門機(jī)床實(shí)現(xiàn)正常的加工功能關(guān)鍵，其性在很大程度上影響著整個(gè)電氣控制與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性，后文將對(duì)主軸驅(qū)動(dòng)控制和進(jìn)給控制系統(tǒng)展開詳細(xì)介紹和性分析。
(2)電氣故障的主要故障類型為損壞型，主要表現(xiàn)為：元器件損壞、開路、熔體熔斷等。其次是狀態(tài)型故障，主要表現(xiàn)為：示值異常、信號(hào)及測(cè)量精度不穩(wěn)、振動(dòng)、異響、靈敏度差等。因此，對(duì)于易發(fā)生開路、短路的元器件，定期檢查換，選用好的材料。同時(shí)嚴(yán)格控制外購(gòu)件的質(zhì)量。定期做好除塵除污工作，防止灰塵、油污影響元器件正常工作。
